gymlit.in.ua



Привід стрічкового транспортера 2 Кінематичні і

Сортувати: за оцінками | за датою
26.09.18
[1]
переходи:0
Привід стрічкового транспортера 2 Кінематичні і
Стрічковий транспортер - машина безперервного транспорту для горизонтального переміщення різних вантажів, що встановлюється в опалювальному приміщенні. З його допомогою можна також переміщати сипучі і кускові матеріали. Транспортер широко застосовують для механізації вантажно-розвантажувальних операцій, для транспортування виробів в технологічних потокових лініях і т.д.
В даний час, відома велика кількість різноманітних транспортних пристроїв, що розрізняються як за принципом дії, так і по конструкції.
Приступаючи до виконання проекту, в першу чергу вибирають електродвигун, для цього визначають його потужність і частоту обертання.
У загальному машинобудуванні широкого поширення набули асинхронні двигуни трифазного струму з короткозамкнутим ротором. Вітчизняна промисловість випускає двигуни серії 4А в діапазоні потужностей 0.06-400 кВт.
При конструюванні повинні бути обрані оптимальні параметри виробу, найкращим чином задовольняють різним, часто суперечливим вимогам: найменшим масі, габаритам, вартості: найбільшому ККД; необхідної жорсткості, надійності.
На другому етапі для обраного варіанту отримують все розрахункові параметри, необхідні для випуску креслень, а також сили в зачепленні, необхідні для розрахунку валів і вибору підшипників.
uk | coolreferat.com/Привод_ленточног...Кинематические_и


26.09.18
[1]
переходи:0
Привід стрічкового транспортера 2 Кінематичні і
Шпонкові з'єднання відноситься до класу ненапружених з'єднань. Найбільш поширені призматичні шпонки, розміри перетинів яких, вибирають в залежності від діаметра вала d. Матеріал шпонок сталь 45 або Ст6 з межею плинності sB = 590 ÷ 750 МПа. Такі сполуки в порівнянні з напруженими більш технологічні (легкий монтаж і демонтаж) і забезпечують краще центрування деталей. Довжину призматичних шпонок вибирають відповідно до розрахунку на зминання по бічних сторонах шпонки
де T-найбільший крутний момент з урахуванням динамічних навантажень при пуску або раптовому гальмуванні, Н ∙ м; h - висота шпонки: t1 - заглиблення шпонки в вал, t1≈ 0.6 h, мм.
Робоча довжина шпонки lp дорівнює довжині l призматической шпонки з плоскими торцями. При заокруглених торцях де, b - ширина шпонки.
Для установки шпонки в паз вала рекомендують перехідну посадку P9 / h9, а в паз отвору H9 / h9 або Js9 / h9 - посадки з зазором. Збірка з'єднання без зминання робочих поверхонь можлива, якщо перекіс шпонки DП щодо пазів маточини і вала на довжині з'єднання lp не перевищує величину зазору в сполученні. відносний поворот
маточини і вала компенсує зміщення D з паза щодо осей отвору і вала, але призводить до розбіжностей робочих поверхонь. Для зниження неравномерностей розподілу напружень по довжині і висоті шпонки, а також вільної складання з'єднання встановлюють допуск на перекіс dП ≤ 0.5dШ і на зміщення dС ≤ 2dШ, де dш - допуск на ширину паза.
При виготовленні паза на валу дисковою фрезою коефіцієнт концентрації напружень менше, ніж при виготовленні палацовий фрезою. Дискова фреза забезпечує також більш точне виготовлення паза, проте необхідно передбачати місце для вільного виходу фрези.
Зварні з'єднання можуть бути розділені на стикові, нахлесточного, таврові. У свою чергу зварні шви можуть бути розділені на стикові і кутові.
Кутові шви найбільш часто виконують з нормальним поперечним перерізом. Це перетин представляють як рівнобедрений прямокутний трикутник.
uk | coolreferat.com/Привод_ленточног...ческие_и_часть=8


26.09.18
[1]
переходи:0
Привід стрічкового транспортера 2 Кінематичні і
Сумарну силу на валу, що встановлюється без контролю, в передачах без регулювання натягу рекомендовано збільшувати в 1.5 рази
Кріплення в корпусі: підшипники в обох опорах з одного боку підтискаються компенсаторним кільцем, яке в свою чергу стискається кришкою, а з іншого боку впираються у виступ вала.
Регулювання підшипників: проводиться набором прокладок, що встановлюються під фланець кришки підшипників. Для цієї мети застосовують набір тонких металевих прокладок.
Внутрішній і зовнішній діаметри підшипників кочення виготовляють з відносно малими відхиленнями від номінальних розмірів. Необхідний характер посадки кілець забезпечують вибором відповідних відхилень розмірів сполучених деталей. Посадки призначають в залежності від режиму роботи підшипника і виду навантаження кілець.
За табл. 7.8 і 7.9 (див. [1], стор. 131.) вибираємо допуск зовнішнього і внутрішнього кілець підшипників. Для всіх використовуваних підшипників редуктора - допуск внутрішнього кільця - m6 (навантаження кілець циркуляційний, легкий режим, навантаження спокійна з короткочасними перевантаженнями); допуск зовнішнього кільця - Н7 (навантаження кілець місцеве, легкий режим, навантаження спокійна з короткочасними перевантаженнями).
uk | coolreferat.com/Привод_ленточног...ческие_и_часть=5